大发888官方指定网站:沪苏通铁路已经投入运营

如今，沪苏通铁路已经投入运营，火车必须经过的沪苏长江长江铁路大桥同时通车。这是我国第一座自行设计和建造的世界第一座公路-铁路两用斜拉桥，主跨度为1000公里，正好引领着世界的超级工程。望远在晴朗的天空下，上海苏通长江大桥就像一条优雅优雅的玉带，环绕着长江的腰部。

该桥从南部的苏州市张家港市延伸到北部的南通市通州区。这是上海苏通铁路的控制项目。它位于江阴大桥下游45公里和苏通大桥上游40公里。它与通苏加城际铁路和西通高速公路相连。共同渠道建设。沪苏通铁路为一级铁路，设计时速为200 km / h。通苏加城际铁路是一条客运专线，设计时速为250 km / h；西通高速公路是一条两车道六车道高速公路，设计时速为100 km / h。

沪苏长江高速铁路大桥全长11072米，主桥长5827米，南北进出桥长5245米，主跨1092米。该两用斜拉桥可以满足50,000吨集装箱船和100,000吨散货船的航行要求。大桥建成后，张家港市将告别难以通行的火车历史，并步入高铁时代。南通与南通之间的交流将不再依靠蒸汽过河，这将为长江两岸的经济和社会发展创造新的机遇。

在长江河口附近修建一条近6公里宽的铁路桥梁是世界一流的问题。建造商与国内知名的钢缆制造商合作，“量身定制”了强度为500 MPa，桥架的缆索支撑为2,000 MPa的高强度钢，其中缆索的强度为2,000 MPa。最多。

建造房屋需要基础，桥梁建造初期的最大挑战是如何建造“鼎海神针”，以承担桥梁的全部负荷并保持330米高的主塔稳定。经过仔细研究和比较，最终确定了下沉井计划。沉井基础体积较大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场的大小，沉井高度为110.5米。它是世界上容量最大的沉井基础。它是从工厂预制到对接，浮动运输和定位床的预制件。花了两年时间